Un laboratorio de carreteras ensaya dos cosas: el betún, que hace de pegamento, y la mezcla bituminosa que forma con los áridos. Aquí tienes los equipos de laboratorio para betunes y asfaltos: penetrómetros, anillo y bola, horno de ignición, extractores, equipo Marshall y equipos para medir el firme en obra, según UNE-EN 12697, ASTM y AASHTO. Te ayudamos a elegirlos y te enviamos presupuesto.
Las mezclas bituminosas se fabrican según la serie UNE-EN 13108 y se ensayan con los métodos de la UNE-EN 12697; los betunes, con las normas de la UNE-EN 12591 y sus métodos. En España, el PG-3 (artículos 542 y 543) fija qué ensayos se piden en carreteras. Estos son los más habituales:
| Qué se mide | Equipo y norma |
|---|---|
| Consistencia del betún | Penetrómetro (UNE-EN 1426) y anillo y bola (UNE-EN 1427) |
| Comportamiento en frío y en caliente | Punto de fragilidad Fraass (UNE-EN 12593), ductilómetro y punto de inflamación Cleveland (UNE-EN ISO 2592) |
| Envejecimiento del betún | Estufa RTFO y estufa TFO (UNE-EN 12607-1 y -2) |
| Viscosidad | Viscosímetro Saybolt (ASTM D88), Engler y TAR (UNE-EN 12846) |
| Contenido de betún de la mezcla | Horno de ignición (UNE-EN 12697-39) o extracción con disolvente (UNE-EN 12697-1) |
| Fabricación de probetas | Compactador Marshall (UNE-EN 12697-30) y compactador giratorio (UNE-EN 12697-31) |
| Estabilidad y deformación | Prensa Marshall y baño a 60 °C (UNE-EN 12697-34) |
| Rigidez y fatiga | Flexión en cuatro puntos (UNE-EN 12697-26 y -24) y sistemas dinámicos |
| El firme ya construido | Viga Benkelman, mancha de arena, regla de 3 m y densímetro no nuclear |
Cada grupo tiene su sección: asfalto y cemento asfáltico, análisis de mezclas, ensayo Marshall y calidad en carreteras.
El control de una mezcla bituminosa pasa por tres momentos, y en cada uno se usa un equipo distinto:
Para pedir precio, pulsa Presupuesto en la ficha de cada equipo y envía la solicitud con todos los que necesites. Si prefieres que te asesoremos, escríbenos o llámanos al 916 28 29 40.
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Es la combinación de áridos, polvo mineral y un ligante bituminoso, normalmente betún, con la que se hacen las capas de un firme. Lo que en la calle se llama «asfalto» o «aglomerado» es casi siempre una mezcla bituminosa en caliente: se fabrica en planta a unos 150-180 °C y se extiende y compacta antes de que se enfríe.
La serie UNE-EN 13108 distingue, entre otras, el hormigón bituminoso (AC), el más usado; las mezclas para capas finas (BBTM); las mezclas drenantes (PA), con muchos huecos para evacuar el agua; el SMA, rico en árido grueso y betún; y los másticos bituminosos. Según la temperatura de fabricación, son en caliente, semicalientes, templadas o en frío.
Su contenido de betún y la granulometría del árido, la densidad y los huecos de las probetas, la sensibilidad al agua, la resistencia a las deformaciones plásticas con la pista de rodadura y, según el pliego, la estabilidad Marshall, la rigidez y la fatiga. Todos los métodos están en la serie UNE-EN 12697.
Los betunes para carreteras se especifican en la UNE-EN 12591, los modificados con polímeros en la UNE-EN 14023 y las emulsiones catiónicas en la UNE-EN 13808. Las mezclas, en la serie UNE-EN 13108, y sus ensayos, en la UNE-EN 12697. En España el PG-3 dice qué tipo usar en cada capa y qué valores exigir.
Pulsa el botón Presupuesto en la ficha de cada equipo para añadirlo a tu solicitud y envíala cuando tengas todos. Si estás montando un laboratorio o no sabes qué equipos pide tu pliego, escríbenos con las normas y te preparamos la lista completa.
Para los áridos de la mezcla (granulometría, Los Ángeles, pulimento), mira áridos y rocas.
